El envío de menos carga (LTL) ofrece a las pequeñas empresas una manera asequible de mover el flete sin pagar por un camión completo. Pero un factor atrapa constantemente a los cargadores fuera de guardia: clasificación de carga. Comprender cómo los transportistas clasifican su flete evita las tasas de reclasificación sorpresa y asegura presupuestos precisos desde el principio.
¿Qué es la clasificación de carga?
La National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) mantiene la National Motor Freight Classification (NMFC), un sistema estandarizado que asigna a cada tipo de mercancía una clase de carga de 50 a 500. Su clase de carga impacta directamente su tasa de envío—Cuanto menor sea el número de clase, menor será el costo por cien pesos (CWT).
Los transportistas utilizan cuatro factores principales para determinar la clase de carga:
Densidad – Peso por pie cúbico; buques de carga más baratos Estabilidad – Cuán fácilmente cabe el flete con otros envíos Manejo – Requisitos especiales como frágiles, peligrosos o en forma extraña Responsabilidad – Riesgo de daño o robo que afecta el costo del seguro del transportista
Carga de clase de carga " Ejemplos
| Clase de carga | Peso por pie cúbico | Ejemplos |
|---|---|---|
| 50 | 50+ lbs/cu ft | Nueces, pernos, piezas de hierro fundido |
| 55 | 35-50 lbs/cu ft | Patatas, cemento, suelo de madera |
| 60 | 30-35 lbs/cu ft | Piezas de automóviles, cables de acero |
| 65 | 22.5-30 lbs/cu ft | Bebidas embotelladas, libros |
| 70 | 15-22,5 lbs/cu ft | Accesorios de coches, productos alimenticios |
| 77.5 | 13.5-15 lbs/cu ft | Tires, accesorios de baño |
| 85 | 12-13.5 lbs/cu ft | Maquinaria fundida, estufas de hierro fundido |
| 92.5 | 10.5-12 lbs/cu ft | Computadoras, monitores, refrigeradores |
| 100 | 9-10,5 lbs/cu ft | Fundas para barcos, fundas para autos, cajas de vino |
| 110 | 8-9 lbs/cu ft | Armario, obra enmarcada, sierra de mesa |
| 125 | 7-8 lbs/cu ft | Electrodomésticos pequeños |
| 150 | 6-7 lbs/cu ft | Piezas de chapa automática, librerías |
| 175 | 5-6 libras/cu ft | Ropa, sofás, muebles rellenos |
| 200 | 4-5 lbs/cu ft | Metal de chapa automática, piezas de aviones |
| 250 | 3-4 libras/cu ft | Colchones, televisores de plasma |
| 300 | 2-3 lbs/cu ft | Armarios de madera, mesas, sillas |
| 400 | 1-2 libras/cu ft | Deer antlers |
| 500 | ▪1 lb/cu ft | Bolsas de polvo de oro, bolas de ping pong |
Cómo calcular la densidad de carga
La densidad determina la clase para la mayoría de los envíos. Cálculo en tres pasos:
Paso 1: Medir su carga Medir longitud, anchura y altura en pulgadas de cada pieza o paleta. Utilice siempre los puntos más largos, incluyendo overhang, dimensiones de palet y materiales de embalaje. Redondeada hasta la pulgada más cercana.
Paso 2: Calcular los pies cúbicos Longitud multiplique × Ancho × Altura, luego dividir en 1.728 (pulgadas cúbicas por pie cúbico).
Ejemplo: Una paleta de medición 48′ × 40′ × 48′′′
- 48 × 40 × 48 = 92,160 pulgadas cúbicas
- 92,160 $ 1,728 = 53.33 pies cúbicos
Paso 3: Divide Peso por volumen Tomar peso total en libras y dividir por pies cúbicos.
Ejemplo: 500 libras en 53.33 pies cúbicos
- 500 ÷ 53.33 = 9.37 lbs por pie cúbico
- Clase de carga 100 (9-10,5 lbs/cu ft range)
NMFC Codes vs. Freight Class
Los códigos NMFC proporcionan una clasificación más específica que la clase de carga sola. Cada mercancía tiene un número único de NMFC (6-digit code) que explica la naturaleza, el embalaje y las características especiales del artículo. Por ejemplo:
- NMFC 152600 – Mobiliario, sillas de oficina, montados
- NMFC 35540 – Electrónica, computadoras, en cartón
- NMFC 80610 – Piezas de máquina, acero, caja
Al solicitar citas de LTL, proporcione el código NMFC si lo sabe. Esto elimina la ambigüedad y evita la reclasificación. Muchas compañías de LTL ofrecen herramientas de búsqueda en línea NMFC, o consultan la base de datos oficial NMFC (suscripción requerida para el acceso completo).
Errores de clasificación común que cuesta dinero
1. Medición Sólo el Producto, no el Pallet Los transportistas miden toda la unidad de envío, incluyendo palets, cajas y embalaje. A 40′′ × 48′′ producto en un estándar 48′′ × 40′′ pallet debe ser medido como 48′′′ × 40′′′ más altura incluyendo el pallet mismo (típicamente 6′′′′).
2. Subestimación del peso Siempre pesa el flete a escala certificada. El peso estimado conduce a la reclasificación y cargos adicionales después de la recogida. Incluye materiales de embalaje, palets, cajas y cualquier madera de bloqueo o fijación.
3. Ignorando Overhang Si su producto se extiende más allá del borde de la paleta, los transportistas miden al punto más lejano. Un artículo de 50′′ en una paleta de 48′′ se mide como 50′′′ ancho, aumentando las imágenes cúbicas y potencialmente levantando su clase.
4. Incumplimiento de los elementos Hazmat o Fragile Los requisitos especiales de manejo afectan la clasificación. Los materiales peligrosos, los productos refrigerados y los artículos frágiles suelen saltar a clases superiores de flete, independientemente de su densidad. No declarar resultados en envíos rechazados o multas.
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Consejos de embalaje para optimizar la clase de carga
Maximizar la densidad en las paletas Apilar artículos de manera eficiente para reducir las imágenes cúbicas generales. A 48′′ × 40′ pallet apilado 48′′ alto (53.33 cu ft) envío 800 libras rendimientos 15 lbs/cu ft (clase 70). Las mismas 800 libras apiladas 60′′ de alto (66.67 cu ft) produce 12 libras/cu ft (clase 85)—una clase superior y un costo más alto.
Use Tamaños estándar de la paleta Los transportistas optimizan el espacio de remolque para palets estándar 48′ × 40′′ GMA. Palets de tamaño reducido desperdician espacio y pueden incurrir en tasas más elevadas o cargos accesorios por falta de capacidad.
Asegure y proteja su carga Palets de envoltura con 4-6 envolturas mínimas, reforzando esquinas. Utilice tablas de esquina para cajas apiladas. El embalaje adecuado evita el cambio, reduce las reclamaciones de daños y evita las disputas del transportista sobre el estado del envío.
Label Clearly Marcar la clase de carga, código NMFC, peso y pieza cuenta con BOLs (Bills of Lading) y en el flete mismo. Limpiar el procesamiento de las velocidades de etiquetado y reducir los retrasos de inspección.
Lo que sucede durante la reclasificación
Si su clase de carga declarada no coincide con la densidad o características reales, los transportistas reclasifican el envío y facturan la diferencia. La reclasificación de la clase 100 a la clase 125 puede aumentar los costos en un 20-30%. Inspeccione su carga cuidadosamente antes de citar para evitar estos cargos.
Los transportistas suelen descubrir discrepancias en la terminal de destino cuando el flete es cruzado o dimensionado. Usted recibe un ajuste de factura semanas después de la entrega. Reclasificaciones de controversias con documentación justificativa: billetes de escala, fotos y mediciones tomadas en origen.
Precios más allá de la clase de carga
La clase determina la tasa base, pero el costo total de LTL incluye:
Tasa de base – Per hundredweight (CWT) por clase y distancia Combustible – Porcentaje de la tasa base, ajustada semanal Cargos adhesivos – Servicio de elevación$75-150), entrega interior ($50-125), entrega residencial ($75 a 125), nombramiento$50 a 100), acceso limitado ($75-150)
Solicitar presupuestos detallados que muestren todos los cargos. A $200 tasa base se puede convertir $400-500 con accesorio. Nuestro servicio LTL a través de Capital Grind LTL proporciona citas transparentes sin cargos ocultos.
Cuándo utilizar la clase de carga vs. Precio Dimensional
Some LTL carriers offer dimensional pricing that ignores traditional freight classes. They charge based on actual space consumed in the trailer (cubic feet) rather than density-based classes. Dimensional pricing benefits low-density freight shippers but may cost more for dense, heavy shipments.
Ask your carrier which pricing model applies. Our Capital Grind LTL service optimizes between class-based and dimensional pricing to ensure the lowest cost for your shipment profile.
Best Practices for Small Business Shippers
- Weigh and measure every shipment – Invest in a pallet scale and tape measure
- Keep NMFC codes on file – Build a reference library for your most-shipped items
- Photograph freight before shipping – Documentation protects against damage and reclassification disputes
- Use certified packaging – Proper palletization reduces damage and prevents carrier disputes
- Compare carriers – Freight class consistency matters, but carrier service quality varies
Regional LTL Service in NYC Metro
Our specialized freight services through Capital Grind LTL serve New York City (all five boroughs), Long Island, nearby New Jersey, and lower Connecticut with dedicated first- and final-mile access. We handle freight classification consultation at no charge—share your shipment details and we’ll verify class and NMFC codes before providing quotes.
Whether shipping office furniture from Manhattan to Connecticut, machine parts from Queens to New Jersey, or retail inventory across NYC, accurate freight classification ensures on-time delivery at the quoted price. Contact our logistics specialists for a consultation and transparent LTL quote.
miaqueen
22 de abril, 2021It’s a great pleasure reading your post!
cmsmasters
22 de abril, 2021Thanks.